“国民车”是否非“A”不可?

发布时间:2021-04-03 01:22 阅读次数:
本文摘要:“国民车”这一定义早已有之。在历史上,在轿车强国例如美、德、日,都以前经历自身的“国民车”意味着,比如福特汽车T、大众甲壳虫、丰田花冠等。而在中国,则虽垂涎者众,名至实归者自始至终欠缺,迄今仍无一款车被称作或要敢自称为“国民车”。 此前车界有两个新闻报道引人注意:一个是12月16日全新桑塔纳发售,一个是12月12日吉利帝豪EC718第三十万台退出典礼在比亚迪汽车宁波杭州湾产业基地举办。两相对性照,颇回味无穷。

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“国民车”这一定义早已有之。在历史上,在轿车强国例如美、德、日,都以前经历自身的“国民车”意味着,比如福特汽车T、大众甲壳虫、丰田花冠等。而在中国,则虽垂涎者众,名至实归者自始至终欠缺,迄今仍无一款车被称作或要敢自称为“国民车”。

此前车界有两个新闻报道引人注意:一个是12月16日全新桑塔纳发售,一个是12月12日吉利帝豪EC718第三十万台退出典礼在比亚迪汽车宁波杭州湾产业基地举办。两相对性照,颇回味无穷。

由于这很可能明确提出一个难题:中国“国民车”是不是非得“A”级不能。大家全新桑塔纳的“血满复活”早已提早借势:三个月至今,在微博上标出“希望”、惊讶“經典”的新浪微博遮天盖地。

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这款猖狂了中国29年、一度占有汽车市场江山半壁的车型这般展现自我,为的便是“势不可当”。而事实上从商品发布后的价钱、配备看来,算是上精确——选准了日式萎靡、同系价贵的空档,重重地斩了一刀。精确,但很难说忠厚。

而北京市发售的场面之大,肯定对得起上这新款车的“回归”了。而更是这款“好车”对中国A级车布局将造成极大地危害,因而有粉丝称,全新桑塔纳很有可能变成“国民车”。对比“有悠久的历史”、“系出名门”、“财力雄厚”的全新桑塔纳发售,吉利帝豪EC718第三十万台退出典礼经营规模朴素,在场新闻媒体仅30家。

而做为比亚迪汽车问世10多年来第一款真实实际意义上的B级车,吉利帝豪EC7不但在中国销售市场、尤其是自主品牌B级车销售市场一枝独秀,也是好意头第一款以出口欧美国家销售市场为规范打造出的全世界车型,中国汽车工业协会的数据信息显示信息,二零一零年,吉利帝豪EC7全年度销售量为70011,在其中出口1183;二零一一年的销售数据是96089辆,在其中出口6002辆。二0一二年一月—十一月,吉利帝豪EC7总共市场销售143098辆,前11个月总计销售量在国内初级自主品牌汽车市场排名第一;在其中出口35311辆,预估全年度销售量将做到15万辆。这种数据早已显示信息了吉利帝豪EC7单一车型在中国销售市场及出口层面的整体实力。

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假如从销售量、知名品牌力、品质看,吉利帝豪EC7是十分有整体实力市场竞争“国民车”这一荣誉的,殊不知他确是“B”级车。“坐那类车,得有一不怕苦二不怕死的精神实质。”它是某红顶汽车企业巨头当初的讽刺之词。

而自主品牌车也长期被贴上“质糙价格低”、“安全系数差”的标识。但在这种汽车企业的勤奋努力下,万里长城、好意头早已拥有安全系数媲美合资企业汽车企业的系列产品车型,更在柴油发动机、变速器行业获得了自主研发技术性的提升。二零一一年11月23日,Euro-NCAP发布了最新一期安全性撞击考试成绩,吉利帝豪EC7得到 Euro-NCAP四星安全性评定,是本次自中国车型在Euro-NCAP安全性碰撞试验中得到 的最大考试成绩,也是中国第一款得到 欧州权威性安全性鉴定组织四星考试成绩的车型,为中国汽车制造业在国外市场获得了殊荣。

此前万里长城再度出战达喀尔拉力赛拉力赛,一样显示信息了对本身车子特性的自信心。可以说自主品牌早已有着了一定的资质与整体实力参加合资的市场竞争,在这个销售市场,是不是能够有新的标准制订?2013伴随着限购令的松脱,私家车消費很可能迈入新的高峰期,“国民车”定义及很有可能被再一次热捧,是由一个“退B保A”的合资企业商品来当做,還是让“国民车”直接进入夯实基础——让自主品牌B级车的意味着来获此荣誉?每个人都有自身的分辨。

我,把票转投好意头EC7。


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